从边陲小镇到世界级都会，深圳只用了四十年。公路，可以说是这座奇迹之城最直观的“见证者”：1980年代，深南大道还是尘土飞扬的“二线关”便道；1990年代，广深高速成为全国第一条经营性高速公路，把“深圳速度”第一次输出珠三角；2000年后，机荷、梅观、南坪、水官等高快速路相继织网，全市高快速路网密度跃居内地城市第一逸富盈策略，为千万级人口爆发式增长铺就跑道。截至2024年底，深圳已建成高快速路572公里，路网密度达9.9公里/平方公里，居全国首位，原特区内外“二元”结构被彻底抹平，粤港澳大湾区“1 小时生活圈”已经从蓝图变成日常通勤。
在“十四五”收官、“十五五”到来之际，深圳把视线投向城市外围那条尚未合龙的“弧线”——深圳外环高速公路。它不仅是深圳“七横十三纵”干线路网最后一横，也是粤港澳大湾区交通一体化发展的关键一环。
据悉，深圳外环高速西起宝安沙井，接广深沿江高速，连接宝安区、光明区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区、大鹏新区，终至大鹏坪西路，全长94公里，其中深圳段77公里分三期建设，全线双向六车道，设计时速80—100公里逸富盈策略，估算总投资约294亿元。项目2006年纳入规划，2014年一期开工，2020年12月一期（宝安—龙岗）通车，2022年1月二期（龙岗—坪山）通车，目前已经成为机荷、惠盐高速之外又一条东西向货运大动脉。
而深圳外环高速公路真正的“硬骨头”则是三期（坪山—大鹏段），因为线路要穿越大鹏半岛生态红线，桥隧比高达 92%，其中田头山隧道群5052米，最大埋深436米，地质条件复杂，被业内称为“在豆腐块里打洞”。2024年1月三期全面开工，深圳市交通运输局首次引入“隧道工厂化”理念：斜井、主洞同步掘进，机械化换人、智能化减人，626米斜井仅8个月实现贯通，比传统工效提升30%。2025年4月，控制性工程新围互通立交通过交工验收，11条匝道、11座桥梁在13个月内完成，比同类项目缩短工期3个月，目前已具备通车条件。目前，田头山隧道斜井顺利贯通，正式进入大拱段施工，为2026年上半年主洞贯通打下基础。
按照目前的进度，深圳外环高速三期将于2028年上半年全线建成通车，届时深圳将形成长94公里的完整外环高速闭环，与广深、沿江、惠盐、博深、盐坝等9条高速互联互通，预计每日可分流机荷高速20%车流、南坪快速15%车流，龙岗至大鹏通勤时间由90分钟压缩至40分钟，深莞惠都市圈跨界货运绕行距离平均缩短17公里。一条外环高速，半部深圳发展史。它见证了从“三来一补”到“高端制造”的产业跃迁，也承载着“绿水青山”与“金山银山”的双重命题。
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